六三四之剑

六三四之剑3

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当然,没有人**电池仓不能比油车体积更大。但目前新能源汽车在电池仓体积明显大于油箱的前提下,面对复杂工况(例如上高速/开冷暖气/严寒环境等)依旧只有三四百公里的续航,即便是新能源汽车的明星——特斯拉的Model3,跑市区+高速仅续航250英里(约合402千米,上图外网评测数值)。这也就是目前几万、十几万油车动辄续航七八百公里比只有1/2。说白了,二十几万、三十几万的电车续航甚至比不上几万的油车,对于一、二线城市经常长距离通勤的用户和周末通勤的用户来说,这就是头顶的一把达摩克里斯之剑。本来充电比加油就慢,充电频率还得比加油多一倍(还未必好找充电桩),这足以劝退相当一部分油车用户了。

但如今,随着一二线标杆城市基本饱和,政企市场空间开始向“并不富裕”的三四线城市下探。加之全球经济下行等外部环境压力,所有玩家都不得不面临一个严峻的问题:当利润成为云厂商头上的达摩克利斯之剑,如何“更理性”的赢得政企下半场的较量?

当然,没有人**电池仓不能比油车体积更大。但目前新能源汽车在电池仓体积明显大于油箱的前提下,面对复杂工况(例如***/开冷暖气/严寒环境等)******百公里的续航,即便是新能源汽车的明星——****************,跑市区*高速仅续航250英里(约合402千米,上图外网评测数值)。这也就是目前几万、十几万油车动辄续航七八百公里比只有1/2。说白了,二十几万、三十几万的电车续航甚至比不上几万的油车,对于一、二线城市经常长距离通勤的用户和周末通勤的用户来说,这就是头顶的一把达摩克里斯之剑。本来充电比加油就慢,充电频率还得比加油多一倍(还未必好找充电桩),这足以劝退相当一部分油车用户了。**但如今,随着一二线标杆城市基本饱和,政企市场空间开始向“并不富裕”的三四线城市下探。加之全*经济下行等外部环境压力,所有玩家都不得不面临一个严峻的问题:当利润成为云厂商头上的达摩克利斯之剑,如何“更理性”的赢得政企下半场的较量?

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