你与我的极星结局

内森·福肖在位同样是刚过一年时间，2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任。而冯旦上任后，极星至今发生了三件事情。一件是某知名汽车主播在网络平台爆料称，有极星2车主发生车祸后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格，引起网络**一片哗然；另一件是极星2先悄然涨价，上涨幅度最高达到3万元，然后到年底的时候又开始“骨折价”甩卖。第三就是这次极星3的高价上市。

三、最重要的在于极星始终如一的制造品质,作为国内唯二的国内生产,出口全球的汽车制造商,极星的品质远超同级,最小电池单元到整个底盘模组,超过4层铝壳与钢体的层层守护,这才是极星始终强于他人的核心。

成立于2017年的极星可以说是在中国新能源市场起了个大早，赶了个晚集。而且中国市场运营6年后，极星的品牌仍然是缺乏存在感的；在策略上，极星是混乱的；态度上，极星甚至还不如BBA之流来得有诚意。这样的极星，恐怕很难在中国市场寻得突破的机会。（文/优视汽车老炮）

针对中国市场，首发的极星3有两个版本：双电机长续航版和双电机高性能版。两个版本均搭载以后电机为主的双电机动力系统。双电机长续航版可提供360千瓦(kW)的最大功率和840牛·米(Nm)的最大扭矩。双电机高性能版本可达到380千瓦(kW)的最大功率和910牛·米(Nm)的最大扭矩。两个版本均标配可调节的单踏板模式，后轮轴应用了双离合电动扭矩矢量系统，该系统最初为极星1开发，现已进行了全新升级并应用于极星3。此外，后电机也有解耦功能，允许汽车仅依靠前电机运行，以便在特定情况下降低电耗。

极星6概念车充分展现了极星品牌的豪华定位，它的首秀可以看作是对量产版极星6的设计前瞻。汇聚了极星对于新能源时代超跑的理解与构思，超豪华、未来感、高性能成为了极星6概念车的关键词。