工业卡车赛类似

可以说啊，在轿车这个赛道上，俄罗斯基本上是全军覆没了，但是呢，轿车不是汽车工业的全部，在卡车这个赛道上，俄罗斯还是占有一席之地的。相比轿车，卡车能更多的继承军工技术，对成本的容忍度更高，对舒适性的要求也可以低一点，简单的说，就是可以做的糙一点，当然也就更容易生存。

看一个**的工业，汽车就是一个很好的角度。作为俄罗斯的前身，**的汽车工业曾经是非常发达的，在上世纪30年代初，经济危机几乎席卷全球，新生的**利用这个机会狠狠的抄了美国的底，把福特卢吉汽车厂的生产线和图纸都买下来了，然后呢，就在伏尔加河畔建起了规模巨大的高尔基汽车厂，生产的汽车，老一辈都很熟悉，嘎斯，也就是伏尔加汽车。以此为起点，**的汽车工业迅速发展起来，不仅种类齐全，从轿车到卡车都有，而且质量也不错，“伏尔加”轿车曾经获得过国际工业展的最高奖，出口到75个**，其中也包括中国，还是高档豪车，司局级以上的领导才有资格用。

1983年，中国汽车工业总公司与捷克莫托科夫公司太拖拉汽车制造厂达成向中方转让太拖拉T815重型卡车的协议，由河北**汽车制造厂组装生产。

尼泊尔很少有重工业和汽车制造业，主要都是以农业为主的，他们的卡车主要来自于印度塔塔集团生产的汽车，大部分都是从印度淘汰而来的二手车，不管是车辆性能还是乘坐的舒适度和国内的卡车相比差得实在是太远了，那边的卡车水平和目前国内八九十年代的卡车技术水平是差不多的，也没有什么所谓的排放标准，不管是欧几的排放标准车辆都可以顺利上路行驶。

同时笔者也能感受到地方**、中国汽车流通协会以及各大厂家都在为发扬中国卡车文化所做努力，因为在技术飞速发展的今天，卡车文化也需要去弘扬，现在卡车已经不再是单纯的一个交通运输工具，它更代表着一个**的工业发展形象，而卡车文化在这当中起到了不可或缺的地位。或许有一天也会像欧洲一样，有一场属于我们自己的诺丁杯，或者是汉诺威IAA这样的展会，让全世界都对MadeinChina的商用车竖起大拇指。