运输燃料区别

有企业正在探索燃料电池在城市包裹递送和交易中的应用。现代汽车集团和依维柯集团在IAA运输大会上，发布eDAILY燃料电池电动汽车——搭载依维柯大型货车的燃料电池系统。

事实上，当前燃料电池汽车推广的最大障碍还是成本。目前，一辆燃料电池车的售价大约是燃油车的2~3倍、锂离子电池车的1.5~2倍。此外，加氢站**费用、氢能运输费用高也导致燃料电池汽车加氢费用较为昂贵。

氢燃料电池车在公共交通、行业运输方面具有一定优势，但是面对补能、安全性等问题仍存有一定劣势。相比之下，纯电动车型车主便可以自行充电，极大的方便了补能问题。结合我国目前发展状态来看，短期内氢、锂将是并存与互补的协同发展关系，锂偏向于家用，氢能源偏向于支撑城市**的公交车、重型卡车、运输车等专业用车。随着加氢站等氢能相关基础设施的**，制氢端技术的不断发展，燃料电池成本的下降，未来有望形成纯电车、燃料电池车并存的格局。

煤炭物流场景：依托西南运通、恒畅物流、松达物流和威箐煤焦物流等大型煤炭运输物流企业，从最有潜力和优势的煤炭运输应用场景先行突破，结合煤炭运输需求，在煤矿、洗煤厂、电厂、焦化厂、中转货场等区域，重点**“氢、站、车、货一体化”的燃料电池运煤重卡示范项目，构建以燃料电池运煤重卡为特色的氢能发展模式。

产业定位：重点发展焦炉煤气副产氢提纯、氢气运输、加注、燃料电池发动机系统集成和整车组装、以及氢能综合利用。