螺旋桨直升机片段

直升机可以垂直起降，向前、向后、侧向飞行和悬停，是战场上极其有用的工具。但在日益激烈的现代战场上，直升机的速度太低，极大地影响了它在战场上的生存能力。如果平飞时能把螺旋桨翼转过来，就可以用来推进螺旋桨；当螺旋桨翼竖起来用作直升机的旋翼时，直升机将能够在更广阔的空间使用。

估计有些人认为蝎式的布局使得螺旋桨下洗气流避开了机身，而提升了效率。现实是单旋翼的直升机在螺旋桨**因为线速度过慢，本来也没提升什么像样的升力，下洗气流速度很慢。升力主要还是来自于桨叶尖端部分线速度更高的那一段。或者说直升机的下洗气流对自身效率影响很小，蝎式的布局在这一点上不会带来什么优势。

惠阳航空螺旋桨有限责任公司（以下简称“公司”）始建于1960年，坐落在历史文化名城、京畿重地河北保定。公司隶属航空工业中航机载系统有限公司，是国内领先的大型航空螺旋桨、复合材料叶片专业化科研生产企业，也是直升机动部件的重要生产基地。公司具备研制和批量生产多品种、多系列螺旋桨系统、直升机动部件和复合材料叶片的能力。

蝎式直升机上的外圈，估计是像其他答主说的那样，主要是为了保护螺旋桨碰到杂物。此外还有点额外的好处。一个是避免旋翼尖端的涡环，涡环是直升机下降过快时，向下的气流在旋翼外缘迅速回到旋翼以上，使得旋翼失去升力的情况。这也是V22鱼鹰频繁坠毁的重要原因。另一点是用涵道的理论，这个外圈的蠢口如果有个过渡性的边缘，则可以利用康达效应提供一点额外的升力。

倾转旋翼需要很小的重量就可以倾转，在直升机状态下向前飞行阻力低。但叶片只能布置在翼尖，这给这种概念发展成大飞机带来了相当大的困难。为了应对美国陆军的“先进机动运输”计划，贝尔只能在机身上安装前后翼，以容纳4个倾转旋翼。倾斜螺旋桨的叶片、发动机短舱和机翼之间的气动关系比较复杂，特别是当叶片倾斜时，下洗气流会以不同的角度冲刷机翼，气动影响非常复杂。