四驱漂移赛区别

对于普通人来说，四驱性能版的海豹操控绝对够用了，无论是在一定程度内可以完全关闭的ESP，还是方向盘在漂移时给驾驶者的回馈，抑或是在车辆漂移换向时前后相当同步且能够准确传达车辆动态的底盘，都足以让普通**呼过瘾，不知道比传统买菜车强到哪里去了！但比亚迪的追求远不止于此，他们还推出了基于四驱性能版车型打造的赛道版海豹！

如此强大的性能在quattro四驱和雪地胎的加持下，造就了奥迪A7L在雪地里如履平地，完全不用担心打滑。但对于定圆漂移这个项目，更考验驾驶员的驾驶技术和经验，作为漂移小白的教授在这个项目中多次献丑，很难完美地控制车辆完成定圆漂移。

此次冰雪试驾是来到上汽大众在黑河的冬季测试基地，这个测试基地包含十几个项目，包括冰雪操稳道、冰直道、雪动态道、冰雪圆环道、扬雪道和越野道等等，此外，还有最令人瞩目的定圆漂移项目，这并非属于正规测试项目，只是以此来展现奥迪quattro四驱的实力以及解锁雪地漂移的乐趣。

相比于定圆漂移，冰雪操稳道的上手难度要低不少，不过想要取得良好的圈数成绩，依然非常考验驾驶员的技术和临场反应能力。电车在动力响应上和扭矩释放更快的优势，或许有人会担心打滑，但对于能精准控制扭矩的奥迪Q5e-tron来说，在冰雪操稳道路如履平地，电动quattro四驱给你那份安全感依然很足，以60km/h的时速过弯时，车辆也不会出现推头或打滑现象，哪怕是出现一丁点打滑，方向盘适当控制一下就能挽救回来。

相比起刚刚试驾的四驱性能版海豹来说，赛道版的海豹并非海豹的一个单独配置，而是在万的四驱性能版基础上，通过选装2万元的运动套件所得来的。在这2万元的价格中，除了勒芒橙\纽北绿的外观套件、尾翼、专属色卡钳和麂皮座椅以及麂皮顶棚外，最主要的改变还是操控层面的。因为在选装了这2万元的运动套件之后，海豹原车感知不强的iTAC智能扭矩动态分配系统，也会升级成为超级iTAC版本。而在打开超级iTAC后，你将会获得普通四驱版车型不曾拥有的比赛模式和漂移模式。