伦敦巴士横冲直撞高清资源

显然，这两台测试车具有相当显著的示范意义。在伦敦交通局和时任伦敦**鲍里斯·约翰逊（前前任英国首相）的推动下，比亚迪与英国最大的巴士制造商亚历山大·丹尼斯达成合资合作，建立“BYDADL”合资公司，比亚迪以技术输出的方式实现本地生产。

进入驾驶舱，伦敦版K9E采用与国内完全相同的组合仪表和方向盘。与现款BYDADL电动巴士风格不同的是，甚至换档按钮、一键启动按钮都是在驾驶员的右手边，可以看出比亚迪将这台车对于国内版的改动，仅由左舵调整为了右舵。

截止目前，比亚迪电动巴士英国及爱尔兰地区已经在包括但不限于伦敦、曼彻斯特、伯明翰、考文垂、利物浦、诺丁汉、剑桥、爱丁堡、格拉斯哥、吉尔福德、都柏林等近30个城市批量运营，累计行驶里程已超过1亿4000万公里，真正做到了“真金不怕火炼”。

作为英国公交电动化的开篇之作，这两台电动巴士对于伦敦交通局（tfl）而言，是值得载入史册的一笔。十分荣幸的是，人们将试运营车完好的保存了下来，并以光鲜亮丽的展览品姿态，呈现在游客面前。这两台车对于英国公交电动化的贡献是巨大的，他们为整个英国的公交电动化提供了宝贵的运营经验和数据支持，同时也为比亚迪电动巴士的技术实力和可靠性提供了有力的证明。

车厢内部采用LF低地板布局，可实现从前门到后轮包处的全平地板（典型特征为在车门、前后桥之间均没有台阶），与国内版本完全相同，区别与普通低入口（入口无台阶，仅前门到后门为全平地板）结构的布局，整车低地板可以带来更多的站立空间，同时也是伦敦交通局（tfl）在双层巴士标准中设置的要求之一，因此作为单层车实现此布局，意味着比亚迪的产品已经超过了当地交通局设置的标准要求。