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作为越野领域的引领者，**品牌一直在探索越野车新能源化的最优解，其新能源化的进程以越野为底层逻辑，在技术上实现对越野场景的深度满足，**采用以电赋能燃油的策略，打造自主独有的越野超级混动架构。
前文说了比亚迪今年的新车上市计划，其中有个越野爱好者非常关注的事情，就是比亚迪决定涉足越野车市场，新创立F品牌，包括类似**300（参数丨图片）的越野车，以及同平台的新能源皮卡，这是比亚迪首个纵置非承载平台，应用第五代超级混动系统，越野粉丝很兴奋，这意味着比亚迪新能源越野，既能越野，又能混动省油，这个纵置DMi到底什么样？与唐DMP的混动有什么不一样？笔者就目前出现的伪装测试车以及比亚迪专利，做一个简单解析。
一提到燃油越野车，大家肯定会想到其动力非常强悍，越野能力非常出色，但实际上制约燃油越野车性能的关键，就是驱动系统和传动结构。常规机械传动，其驱动系统和传动结构的性能提升，必然会带来另外一个系统性能的衰退。比如增大发动机排量的同时，势必会加大排放量。面对这一困境，**采用以电赋能燃油的策略，打造自主独有的越野超级混动架构，重磅带来了前不久亮相广州车展的**500PHEV长续航版，恰到好处地解决了传统越野车的这一性能发展困境。
综述比亚迪的越野车，装备了最新的纵置超级混动，虽然发动机直驱是前驱，但后桥电驱不掉链，四驱性能等同甚至超过传统机械四驱，与奥迪quattro有着代差式进化，这也是为什么前期传出奥迪欲采购比亚迪纵置混动的说法来由。此车一出，将与长城**的P2混动四驱直接对，谁是越野混动风清扬，有待市场检验。
依托于**品牌的越野超级混动架构进行技术升级之后，**500PHEV长续航版进一步拓展用车场景，不管是在城市出行，还是越野穿越，亦或是户外野奢，都能以一款“全能”越野车的身份获得认可。
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