宝马驾驶测试段位

通过上述测试与试驾表现我们能够看到，宝马225i并不是一位六边形战士，不能**对舒适性与空间等方面的种种需求。但对于以驾驶乐趣为主要购车因素的消费者来说，宝马225i给我的整体感受便是“一切刚刚好”。刚刚好的车身尺寸，刚刚好的动力表现，可以满足那些忠于驾驶、乐于驾驶的消费者需求。我想这也是为什么在电动化横行的时代，依旧有这么多人爱着它的原因。

宝马的操控性和驾驶乐趣几乎是极致的，没有其他车可以与之匹敌。比如日本的马自达就比宝马好，这让很多人觉得这就是马自达的无限荣耀，那么真正的宝马呢？造车技能应该描述到什么程度？

实际驾驶过后，宝马i3的悬挂调校的特别紧绷、硬朗，并且还在后轴上装配了空气悬架，不是用来调节高低的，而是调节悬架软硬的。宝马i3上前后轴都加入了防倾杆，而且，还配备了前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，让宝马i3的操控感受以及驾驶乐趣都在同级别中有领先的优势。

我是一个贪恋驾驶感受的人，二十余年的驾龄都沉浸在燃油车线性的动力输出，也沉溺于宝马和MINI的日常出行驾驶体感中不想自拔。

在测试视频中笔者还发现，驾驶者使用率最高的功能要数HWA高速公路驾驶辅助。毕竟只要开启智能巡航，车辆便能以设定的车速稳定行驶，同时可以跟随前车加速减速，保持适当的车距。驾驶员还可以通过拨杆请求变道，系统将在保证安全的情况下执行。