七年之痒索尼·杜夫特斯问题

当索尼遇上本田，这两家在各自领域以“黑科技”作为代名词的企业，用截然不同的技术专长领域实现互补。完成联姻后，本田或许可以缓解迫在眉睫的转型压力，而索尼距离实现造车梦则更近了一步。不过，合资公司SonyHondaMobility想要在业内长远发展就得有一个清晰的目标，以及一个明确的对手。无论是销量表现，还是品牌影响力，特斯拉都坐稳了新能源汽车阵营的头把交椅，所以特斯拉十有八九成为了索尼和本田对标的方向。

Kawanishi表示，他的公司计划取代特斯拉成为电动汽车的领导者，而这与续航里程、性能或自动驾驶无关。「索尼拥有打动人心的内容、服务和娱乐技术，」川西在接受英国《金融时报》采访时表示。「我们正在使这些资产适应移动性，这是我们对抗特斯拉的优势。」

但索尼并不只是想把游戏注入像特斯拉那样的汽车中。该计划是"将汽车作为硬件来开发，以满足我们希望提供的娱乐和网络，"索尼本田移动的**和本田汽车公司的高级管理官员YasuhideMizuno说，其电动汽车旨在成为车轮上的内容消费设备。

根据官方数据显示，本田电动化的重要一员——今年上市的广汽本田-e:NP1极湃1最高续航为510公里，这样的续航成绩并不突出，而续航一直以来就是特斯拉的强项，所以索尼本田在新车的电池及电控方面还要继续钻研。

8年前特斯拉刚开始交付，电动汽车仍处于技术探索的阶段，市场并不拥挤，2017年索尼在发布电动概念车SC-1时如果就能拿出现在的决心，凭**其在传感器、电池、市场、供应链上的优势，相信最后的结果并不坏。