法拉利赛车价格
法拉利是四大车队中唯一出现退赛的车队，勒克莱尔赛车电控系统的更换已经确认会在沙特站受到处罚。其实以目前法拉利的速度来说，处罚问题并不会很大，反正头两名是人家红牛的，罚退无非是慢慢追上去罢了。真正要命的是赛车的稳定性问题，这次是电控，下次会是什么？比诺托所说的定时炸弹，感觉远不止一个，他会伴随本赛季的每一场比赛。
然后，2021年马拉内罗迎来了新的曙光，维特尔被迈凯轮的卡洛斯·塞恩斯取代，但尽管拥有更快的赛车，法拉利还是无法打破勒克莱尔在摩纳哥魔咒，将其置于法拉利车队不幸的最低点。
首先，我们知道法拉利和哈斯车队仍然在今年沿用了上个赛季的澡盆式侧厢的气动布局，而围场内大多数车队都使用了尾部下洗设计，以保证赛车尾部底板和扩散器的气流供给，同时，在赛车尾部，部署了巨大的散热开口，而法拉利却使用了相反的理念，尾部可乐瓶依然保留了F1-75的纤细风格。然而，大多数车队向红牛靠拢的决定并不意味着法拉利的空气动力学布局是失败的，这只能说明红牛的设计更容易实现。
红牛的巨大下切加尾部下洗已经被公认是围场里最合理的设计，有多达6支车队纷纷效仿就可见一斑，看起来2023赛季饮料赛车大有横扫整个赛季的势头，但这并没有阻止法拉利和梅赛德斯依然坚持其独特的设计理念。本期内容我们就来看一下，这三辆车都有哪些区别，这些区别背后的思考是什么。
“这并不是最终版的赛车，只是我们在冬天转换到新的概念下的初版。一些车队保留了去年的设计理念，比如红牛和法拉利，他们或多或少地保留了赛车的外观，只是在此前的基础上进行了一些微调。”
瓦塞尔没有承诺要超越红牛、梅赛德斯和阿**马丁。相反，他希望自己的团队是和自己比赛。当车队表现不佳时，首先需要专注于从赛车中压榨出最大潜能，制定战略防止不可靠性增加。至关重要的一点是，法拉利已经看到了赛车足够的潜力，这正是他们感到乐观的理由。
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