四驱越野车拼图价格

它们作为越野车的特性十分统一，结构上基本采用非承载式车身和加强的底盘大梁；传动上配备差速锁，起步两把，高配三把；动力上动辄六缸大排量（或四缸+PHEV混动）加上分时四驱。

四驱不能说没有用，但是不是绝对有用，有一年在滇藏线上，大雪，为了避让迎面而来的油罐车，导致右侧两个轮子陷入路边的排水沟，多次开四驱往外开都出不来，后来还是挖了前轮下面的雪，又垫了沙土才爬出来。有一次我的越野车遇到稀泥被大卡车压得起了垄的烂路，历尽千辛万苦才通过，一辆江铃宝典皮卡没费任何难度，超过我飞快而去。几万块的车，就因为间隙高，而且耐造，秒了我的RAV4。当然你可以说我这车不是越野，我也承认不过毕竟有四驱吧？二十多万的车，还是没有皮卡经得起烂路。

而奇瑞这边当最后一辆“威麟X5”驶出工厂，奇瑞已经有十年不造硬派越野车了。可在这十年间四驱智能化了，差速锁也普及了...越野车从功能到市场早已有了翻天覆地的变化。由此可见越野车产品层面，尤其在造车经验上捷途甚至奇瑞显然落后哈弗一个大的时代。怎么破？不知道路虎愿不愿意帮他们。

四驱相对于两驱的优势是天然的，但从市场和产品层面坚持全面四驱却非常困难。受限于技术和成本，全面四驱化意味着车型可能变得小众，这也是为什么四驱往往只在最高配车型或者越野车上出现。

Iltis是奥迪多年前为德国军队研发的全时四驱越野车。它的设计虽然简单，但由于采用了将动力分配给四个车轮的全时四驱技术，越野能力很强，给设计师们留下了深刻的印象。