下行电车的天使结局

12月22日下午，由武汉市中小企业发展促进中心、武汉市创业天使导师团主办的导师半月谈系列活动第五期，加强导师队伍**，提升企业服务能效线上交流活动成功举办，五十余位创业天使导师参与本次线上活动。活动中，导师们充分沟通，积极分享，为导师团队伍**建言献策，并就2023年在整体经济下行的环境下，导师团如何更加有效的、精准的帮助中小企业发展这一问题，展开交流。

项目启动：磁湖路与大泉路交叉口左转匝道桥、岭秀新城和黄石北站人行天桥同时施工，计划于2022年11月底前完成，以保证下行的轨道电车运行正常；积极配合城发集团推进地下、地上现有设施的拆除和迁改工作。

除了率先跟进特斯拉降价的问界，其他造车新势力的降价力度更加令人叹为观止。小鹏降价万，理想降价7万，蔚来最狠，最高降幅超10万，相比特斯拉，造车新势力的降价幅度显然更大、更具竞争力，在经济不景气、消费力下行的大环境下，降价幅度更大的国产电车显然更加激进，但结果却不尽如人意。降价更狠的国产电车，销量却和特斯拉截然相反，是什么原因让的消费者市场不认可疯狂大降价的本土新能源车企呢？

长期从事电车二手车生意的温先生认为，这些都是噱头。他表示：“特斯拉很多的技术，比如现在的4680电池在实际使用中，我们发现并没有达到厂商所描述的电池密度方面的高性能。另外，特斯拉本身车的大小、电池续航里程以及车子用料，跟10多万的A级车是差不多的，所以二手车商收特斯拉，个人觉得不值得。在特斯拉新车又降价后，性能方面还是不足以支撑这个价格，所以个人认为特斯拉价格还有一个很长的下行空间。”

除了率先跟随特斯拉降价，其他造车新势力的降价更是让人叹为观止。小鹏降价万元，理想降价7万元。蔚来最为肆无忌惮，最高降幅超过10万元。与特斯拉相比，新造车厂商的降价幅度显然更大，也更具竞争力。在下行环境下，优惠力度更大的国内电车当然更加激进，但效果并不尽如人意。国内大幅降价的有轨电车销量与特斯拉截然相反。消费市场对疯狂降价的本土新能源车企不熟悉的原因何在？