海盗海难高清资源

被救物一定是处于危险之中，是构成海难救助的重要要件之一。何种危险构成海难救助的危险,国际公约没有统一**,各国海商法一般也未明列。英国海事法列举了26种海上危险,比如遭遇台风船有倾覆的危险、碰撞后船有沉没的危险、船被海盗掠走、船舶搁浅、火灾等。

当时的哈彻高兴的跳了起来，他认为这次又能发一笔横财了。于是他请来了英国著名的海难研究专家尼戈尔·匹克福，经过一系列操作后，尼戈尔·匹克福认定水下的这些发亮的瓷器就是出于‘泰星号’商船的。据史料记载，这艘“泰兴号”商船，船全长50米，船宽10米，重达1000多吨，是当时清朝少有的巨型帆船。1822年1月，“泰兴号”从厦门港出发，朝古称爪哇的印尼驶去，为避海盗抢掠绕道西沙，但不幸触礁沉没。

《遐迩贯珍》共出版三十二期。笔者研究《遐迩贯珍》是从培理扣关日本的「黑船事件」开始，已三十多年，现再次审视研读，将与香港有关的资料勾出，然后归类汇编，得十四章，依次为：督**令、户籍人口、立法定例、财政税收、贸易通货、外交往还、治安防御、缉剿海盗、司法审理、出洋劳工、港务船政、海难事故、**民生、广告启事，总共约有八万字，可以说是香港开埠初期中文史料的一次增补。为便于阅读，各章前均加解题，后附注释，并就《遐迩贯珍》的研究，写成〈前言：《遐迩贯珍》瑰宝满卷〉，并将两篇旧作附录于后，取书名为《《遐迩贯珍》香港史料类钞》。

因此，红头船商人的海贩贸易充满冒险性。红头船商人以海船为商业贸易工具，其海船本身即投资巨大，一艘航海商船，“大者，广可三丈五六尺，长十余尺；小者，广二丈，长约七八尺”，可容纳数百上千人，载重3至4千担，其建造投资，少则数百成千两白银，多则上万两白银。但商船一旦遇上海难，其巨额商船投资即刻化为乌有。巨大海贩贸易风险投资还表现在巨大的海贩商品规模上，一艘商船所载的货物价值往往高达数万两白银之多，商船不具备任何保护手段，航行于**险恶与海盗出没的海洋之中，其风险足以使人惊魂动魄，但长期冒险于海上的红头船商人却能安之若素，“冒险射利，视海如陆”。

光是这一点，就足够导致海上的船员那是相当难找的，即便工资再高，也很少有人愿意在海上整整生活两年，何况还有如恶劣天气，海盗等各种海难的风险，稍不留神，命可能就没了。