探险前的准备段位

至于其他配置表现，两台车也存在一定差异。途昂拥有完善的主/被动安全设施，前/后排座椅均配备了侧面安全气囊，探险者仅支持前排侧安全气囊。探险者辅助驾驶设施支持道路交通识别，这方面是途昂不具备的。

从外观上来看，新款息曝新款探险者采用了大尺寸的福特前进气格栅并搭配六边形网状结构的中网样式；两侧大灯组由一个贯穿式的LED日间行车灯带相连接。另外，探险新款探险者前包围的配置信设计更加动感，两侧“C字形”的将于设计进一步突出了车辆的动感属性。

延续整体设计之余，新款探险者的前脸采用了福特最新的设计语言，大面积中网造型采用了类似电马和蒙迪欧的风格，下包围两侧加入了极具力量感的进气口，底部还加入了镀铬护板。值得一提的是，新车还配备了贯穿式等待，增加了科技感。整个前脸非常厚重，霸气十足。

探险者有运动、经济、舒适、越野、雪地，五种驾驶模式，以适应不同的用车场景。与我们想象中的美系车不太相同，探险者配备了前双球节弹簧减震支柱悬架、后多连杆式**悬架，为车身带来偏硬朗的支撑性，在高速巡航时车身比较稳健，不会有忽忽悠悠开船似的感觉，整个车体好似吸附在路面上一样。

探险者底盘采用的是前双球节弹簧减震支柱悬挂+后多连杆式**悬挂的组合，整套悬挂系统调校以舒适性为主。悬挂对于大小颠簸路面振动比较到位，同时还会保留一部分路面信息传递至车内。悬挂回弹时会有一些多余的动作，这对于一台中大型SUV来说也能理解，好在没有严重到像“开船”一样晃悠。探险者对于车身姿态的控制表现属于同级别主流水准，不过在急加速、紧急制动、快速变道时，车身姿态还是稍显夸张。