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2022年，比亚迪全年销量突破180万辆，超越特斯拉（131万辆）成*全*新能源车销量冠军。更值得关注的是，比亚迪接棒上汽大众，登上国内车企销量第一的宝座。这件事的意义在于，这一年，新能源车与燃油车交接的序幕，终于拉开了。**这几年，比亚迪一直处于**中心，一举一动都能引发市场热议。比如，去年比亚迪就率先官宣了“停产燃油车”的消息，此举引发了业界的广泛讨论。事实也证明，砍掉燃油车业务是对的，比亚迪不仅销量上升，就连新能源汽车市占率都涨了超过个百分点。**尽管燃油车的销量仍远高于新能源汽车的销量，但是如今的汽车市场已进入存量阶段，胜利的天平开始向新能源汽车倾斜，燃油车的消费者正逐渐流向新能源。**据说比亚迪的销量并不是真正的销量，但产量限制了宋Pro新能源的销量！虽然这么说有些夸张，但比亚迪的销量确实在大家眼前。超过20万辆汽车的月销量是许多汽车公司无法羡慕的成就。你需要知道比亚迪现在卖的车一点都不便宜。**显然，2022年的主旋律是：燃油车在衰退，新能源在崛起；合资车在衰退，国产车在崛起。而结合国产自主优势和新能源技术大成的比亚迪，自然就成*了2022年最具代表性的车企。**作*推动全*新能源汽车普及的功臣，特斯拉最初的独门秘籍便是赋予新能源汽车不亚于燃油车的动力性能，而这也随着特斯拉的发展，一直延续到了其每一台车型当中，******也在其中。**(2)在北京和上海(号牌优惠*不限行***补贴**)，新能源汽车主要作*家庭首辆车;在其他四个城市，新能源汽车主要作*家庭第二辆车使用;**从市场来看，今年整体的汽车市场，新能源的增长幅度远超燃油车（燃油车很多同比是下降的）。这直接引起了燃油车的第一波车企的降价增量，目前武汉的车市印证了这一点。而对于后面的发展，其他燃油车的大力度降价的**已经开始了。这样的局面，估计是很多人都没有想到的。岔开一点话题，如此众多的燃油车的直接降价，对于以燃油车*主要********的打击，是非常大的。总结一点就是：新能源的快速增长，触发了燃油车的降价潮，而燃油车的降价潮，又间接重创了二手车的交易。**市场：新能源市场以比亚迪、特斯拉、五菱三个明星品牌*主，其他品牌围绕明星品牌形成三档细分市场。新能源市场趋向成熟，价格趋向10-20万*主，此价格段正式燃油车主销市场，新能源与燃油车互*竞争关系中、高端新能源市场抢占份额，对燃油车存在较大威胁；而低端新能源自形成**市场，对燃油车威胁不大。**因*新能源汽车与传统燃油车之间的差别，原本选购燃油车时所要考虑的因素和新能源汽车有着很大的出入，所以*了能够帮助更多的朋友选到适合自己的车，我们这次特地收集并整理出了三款2021年热门的纯电新能源车型进行对比，希望能*你在选购时提供一些帮助。**新能源车销量上来后，比亚迪在品牌高端化上更有底气了。去年11月8日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，并定名*****。**相比燃油车而言，受限于电池负荷上限的原因，新能源汽车的补能速度是远远不如倒进去汽油就可以立马行驶的燃油车，所以在汽车快充方面，快充速度与否对于消费者的满意度是有着明显影响的。**在**上，广汽集团也有类似的目标。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆，新能源车销量占比超25%；其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电气化，力争新能源汽车占自主品牌达到50%，新能源汽车搭载车联网比例达到100%。此外，冯兴亚*露，广汽正积极探讨在更多车型乃至全车型上采用换电模式，推动并参与智慧城市和能源生态的**。**降价或许短期成了燃油车元老们续命的法宝，但他们也是有成本的，一旦这个策略不灵了，或许他们的日子也不多了；虽然，新能源还有诸多弊端，但目前新能源和汽油车之间的混动版本已经把各位折服，看看比亚迪秦的销量吧！**直到2018年，才在早已打得如火如荼的新能源领域，推出首款真正意义上的新能源汽车品牌欧拉。而那一年的特斯拉在中国捞走了110亿元收入，比亚迪则售出了近25万辆新能源车，与其燃油车销量已大致持平。**聚沙成塔，从今年3月份比亚迪率先宣布停售燃油汽车，完成了新能源产业的全面转型升级，无论是在销量还是技术都是该领域当之无愧的领导者风范。随着中国本土越来越多新能源车企相继出海发展，也不难看出在新能源汽车领域中国车企已经在改变燃油车时代的传统格局，彰显出新时代旺盛的生命力，助力人类**可持续发展绿色梦想。**第四，**需求印证。早在2016年，欧洲就有部分**提出了禁售燃油车的规划，国内像**、海南等地也开始陆续规划。从**性引导发展趋势来看，国内新能源汽车代替传统燃油车也只是时间问题。**从市值来看，特斯拉目前遥遥领先，它带动了整个汽车行业的电气化升级。丰田布局了新能源产品，但销量在比亚迪、特斯拉之后。比亚迪的全*新能源车销量在全*排第一，但在智能化领域，还面临诸多挑战。**在大部分网友看来，随着比亚迪和特斯拉这两个行业巨头相继降价，车企优惠力度将会激增，不只是新能源车型，大部分燃油车在2023年也将不好过。****端：**延续，持续看好中长期市场。新能源车购置税继续免征至2023年底，避免了明年涨价对消费需求的抑制，同时基于市场导向的汽车销量波动会更加平缓，继续看好新能源中长期市场。**比亚迪相关负责人对记者表示，现阶段燃油车被视*竞争对手，目前对垒传统燃油车的“新能源战队”更加壮大，大家共同做大新能源车市场“蛋糕”的机会也更大。**有了F3的成功，比亚迪也终于可以开始实施自己的新能源“计划”，2006年就研发出了首款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车。可以说这款车，正式拉开了比亚迪的新能源之旅，*后期的王朝奠定了坚实的基础，也证实了比亚迪进军汽车圈的目标就是壮大国内新能源汽车。**比亚迪做电池起家，所以在新能源汽车这方面，已经是业内的佼佼者。同价位的合资车，在配置是和比亚迪差远了。*什么特斯拉**火爆，都是被捧起来的，觉得合资车有面子。买车是自己用，不要在乎别人说啥，也不需要考虑保值，自己喜欢最重要，不要带有色眼镜去看待国产车**刚成立的比亚迪可能想象不到有一天自己能用半年的时间便卖出100万辆新能源车汽车，但那时的比亚迪已经拥有了超越时代的前瞻性，在其他车企依靠外来技术谋求发展的时候，造电池出身比亚迪就已经开始了自主研发，在接下来的二*多年里走出了一条以技术创新*核心的发展道路。在燃油车绝对主导的年代，比亚迪绝对是一朵“奇葩”，即便别人难以理解，比亚迪的技术路线以及新能源发展方向也没有动摇。**新能源的代表特斯拉前不久还宣布它的造车成本可能再降低50%，这也意***能源车未来降价也是趋势，这也给燃油车带来巨大的压力。但是在新能源的国产车企中，我们看到比亚迪同比增长很大，长安汽车、奇瑞汽车也因*几款新能源车的销量增长，整体获得不错的增长。**汽车时，如果不是迫不得已，最好不要用快到没电时再充电，因*电池在低电量时汽车会有明显的动力下降，再勉强行驶，会大幅度降低电池寿命。3、电池要健康，亏电别久放。如果说咱们的新能源车汽车很长一段时间**2月23日，吉利汽车发布了新能源品牌“吉利银河”，宣布将推出电混和纯电两条产品线。国内曾经的燃油车“王者”也开始发力。**不过呢，也不都是所有车企都会如此激进；相比于在新能源时代诞生的新品牌，传统汽车品牌在打造新能源汽车时总是稳扎稳打，循序渐进的。**电池原材料价格暴涨，主流新能源车价格也随之均增2万。疫情冲击，二季度疫情突袭上海，汽车供应链遭遇扼喉之危。