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“我们是欧洲唯一一家开展此类项目的造船厂,也是国际上第一家通过将船舶现有的纵向舱壁移动到外舱壁而不是建造新舱壁来建造双舱壁的造船厂,”他说。他表示,为了我国造船业的发展,需要建立代表造船厂向金融机构提供担保的**,从而支持可出口产品,即船舶。最后,他提到萨拉米纳造船厂可以率先建造沿海航行的新船。

第二次世界大战后,日本大量引进美国先进船舶建造技术,仅用7年便跃升为世界第一造船大国。据长江证券研究所统计,当时日本船厂吸引了全球大量订单,造船量在6年中翻了11倍,到1973年已超过所有欧洲**造船量总和,成为世界造船中心。

这实际上才是造船业一天比一天更发达,我们的造船业规模,能力都在世界领先的最大意义。造船业与航运业是海军的根基,没有强大的造船业与庞大的航运业,海军就是无根之木无源之水,皮之不存毛将焉附?

“即使新造船厂进入建造LNG运输船,对这些船舶的需求也无法满足。”劳氏国际天然气分部主任帕纳吉奥蒂斯米特鲁表示。

一般来说,国外比较关心的中国造船厂有几个,首先是大连造船厂,然后是上海的沪东和**造船厂,以及广州的黄埔造船厂,此外还有位于长江内水的武昌造船厂。位于东北地区的葫芦岛造船厂因为能够建造核潜艇,也会引起格外的关注。听起来中国的造船厂数量和美国差不多,海军造船厂的数量甚至可能还少一些。然而在造船厂或者造船集团这个名称之下,存在极其巨大的差异。

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