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而到了2022年下半年,华为、腾讯等宣布入局聚合打车市场,犹如给行业扔下一颗深水炸弹,也让人们重新审视聚合打车所能带来的用户黏性和盈利空间。实际上,聚合打车的逻辑便是对用户流量的再分配,而抖音作为当下最大的流量平台,想要入局分一杯羹也并非一件多难的事情。
聚合打车听起来很新潮,但却并不是新鲜事物,早在2017年,高德地图就推出了聚合打车的模式,随后百度、美团等互联网巨头的参与,让这一模式逐渐拓展开来。今年以来,高德、腾讯、华为等大厂的入局更是为这一模式加了一把火。
聚合打车听起来很新潮,但却并不是新鲜事物,早在2017年,高德地图就推出了聚合打车的模式,随后百度、美团等互联网巨头的参与,让这一模式逐渐拓展开来。今年以来,高德、腾讯、华为等大厂的入局更是为这一模式加了一把火。
自推出打车业务开始,高德一直坚持聚合模式,聚合模式虽有成本优势,但也存在准入管理难度大、风险跨平台蔓延以及服务质量不易把控等难题。
先以聚合打车积累运营经营,然后亲自下场抢食网约车业务,火箭出行浮出水面也被市场看作是高德全面参与网约车竞争的信号。在高德偏佛系的战略打法下,火箭出行给行业带来的价格战隐患也不容忽视。
因为有的司机需要提前返乡过年,网约车因此变得紧俏,北上广等城市出现了排队打车的情况,有的订单在加价十几元之后依旧没有被接单。