海豹理论类似

比亚迪海豹的是四款产品中唯一自主掌握电控、电机、电池等三电核心技术的车型，因此理论上可以最大限度地挖掘产品的所有潜能，海豹搭载的是一款容量为的电池，公示的CLTC续航里程为650km，易车实测续航结果为，其续航折现率为65%，考虑这款顶配海豹也采用了双电机四驱布局，其百公里的电耗相比蔚来ET5和智己L7在极端工况下更令人放心。

全新平台本身是插电混动版？纯电版车型？目前还真难下结论，但是两个细节让笔者迷惑许久，首先是底盘部分，很明显车壳没套进去的好处之一就是底盘部分清晰可辨，仔细看的话，几乎整个底盘都**并且是呈现矩形化，也就是说，整个底盘都是电池组，很明显与比亚迪海豹的CTB纯电底盘结构完全一致，该结构的最大优势就是尺寸不变，容量更高。所以新车能够达到更高的电池容量和更长的续航，但是空间占用的不多，甚至更少。底盘结构也远比传统电池包的保护层更结实。在发生碰撞时，整个底盘都在保护电池，安全性理论上要高很多。

用轮上数据除以官方数据，得到功率达成率是76.7%。这个数据在我们的榜单里和理想L8异常接近，仅差小数点后一位，排到我们榜单里的第12名。海豹后驱作为单电机的车型，传动效率理论上应该比双电机车型更高，最后这个成绩有些意料之外。

网上有（大问题dialectic今日头条号）“一夫一妻制符合人类天性吗？”长篇视频，从“2021年为离婚原年，有许多名人、明星离婚”切入，谈论人类的婚配**问题，并从“人类最直系的亲属”四种类人猿举例：首先明确：“大猩猩是多偶制，黑猩猩，倭黑猩猩是群婚制，猩猩、长臂猿都是一夫一妻制”。并以“学者提出不少过硬的证据”及“雌雄二态性”理论来论述，认为两性之间的体格差异越大，多偶制的垄断程度就越大，还举例说雌雄象鼻海豹之间体重差异达四倍多，所以，雄性象鼻海豹的后宫有50多只雌象鼻海豹；熊性大猩猩的体重是雌性的二倍，所以，大猩猩的后宫有20只雌大猩猩……

让我们从“**生物学”这个术语说起。爱德华·威尔逊造出这个词，是想要涵盖一类生物学研究的整个光谱，这类研究关注生物体的相互关系在配偶、群体、大群、群落和**中的演化状况。**生物学家对关系的研究，涉及土丘中的白蚁、杜鹃幼鸟及其受骗的养父母、大象母系群体中的成员、猴群、雄性象海豹及其妻妾—以及人类夫妇、家庭、部落和**。不过，正如基切尔所说，对非人类动物的**生物学研究一直加倍小心和谨慎地进行。事实上，它包含近代理论生物学中一些最重要的（也是最广泛的）进展，比如汉密尔顿、特里弗斯和梅纳德·史密斯的那些经典论文。