东京新干线高清资源
正正好好吃了1万，完全吃不饱，要吃饱得再加1万以上，赶着回东京所以就先吃到这吧，在餐厅里的时候直接用えきねっと订好了等下回去的新干线票，依旧直达上野。
那么，时速200公里以上的“标准规格新干线”有哪些？到2017年，有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线（旧称长野新干线）、九州新干线（鹿儿岛线）、北海道新干线这7条标准规格新干线开通或部分开通，时速基本在250公里以上，无疑属于“高速铁路”，除此之外日本没有其他时速200公里以上的铁路线，把日本其他的铁路线称为“新干线”纯属误读（甚至还有把东京市内的通勤电车山手线误读为“新干线”的……无法直视）。新干线的历史上发生过哪些事故？可以说从1964年至今，新干线尚未发生过重大旅客伤亡事故，但也绝非一些人吹嘘的零事故。比较值得注意的事故有——
西九州新干线线路图，途中武雄温泉至鸟栖为在来线。新鸟栖至博多（福冈）为九州新干线同样的保护**还体现在JR内部，JR东海运营东海道新干线可以算是旧国铁的金饭碗，而当JR东日本的东北新干线打通至东京站后，JR东海拒绝与之连接对开，其动机一般被认为是考虑到JR东海如果开拓东北新干线市场必然赔本，而东日本如果能够驶入东海道新干线则只赚不亏。
随后，日本**铁路公司（JNR）在1962年开始研究线性推进技术，目标是找到一种只需一小时就能从东京到大阪的方法。那是在东京和新大阪站之间的新干线(子弹头列车)开始运行的两年前，正好在1964年东京奥运会上向游客展示它。
中央新干线，全长为286公里，从东京品川直达名古屋，品川是日本地区最富裕的地区之一，名古屋在世界上也具有很高的知名度，说白了这就是一条通往东京核心地区的磁悬浮高铁。不过争议也随之而来，何必要花费超过9万亿日元修建这么一条磁悬浮高铁，建造一条普通的高铁难道它不香吗？
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